今年年初我们做了一期壳牌鹏致机油的评测,也对502标准和508标准的机油做了详细对比和专业机构的送检,最近我们又拿到了壳牌鹏致的全新产品——Max10极速超级全合成,这是一款偏向于涡轮车型的旗舰级产品,大家一起来看一看。

20230年5月份,API发布了APISP/GF-6汽油机油规格认证许可取代了之前的APISN/GF-5Plus规格。

新SP规格机油的一项重要功能就是可以缓解低速早燃问题,对涡轮车更友好。

那什么是低速早燃呢?低速早燃在涡轮直喷车型上比较常见,是火花塞点火之前燃油喷雾和机油之间产生的不受控制的燃烧现象,有可能导致活塞受损和发动机故障。

如果使用新SP规格的机油可以有效改善低速早燃的问题。

那有朋友可能会说了,既然SP的机油好,那用SP不就完了吗?还真不是这样,你想用还不一定有。

因为排放政策的紧缩,为了保障燃油经济性,机油的粘度是越来越小了,0W-20才是主流的机油。

所以很多机油厂商对于0W-30、0W-40这种前途渺茫的机油已经不会再大规模的投入研发了,这也导致目前市面上的SP标准0W-30、0W-40机油并不是很多,如果再要求满足主机厂认证的话那就更凤毛麟角了。

对于老款的涡轮车来说,想要使用SP标准的机油解决低速早燃问题可选择性真的不多。

而我们评测的这一款壳牌鹏致Max100W-40,它就符合SP标准,而且通过了主机厂的认证,满足奔驰MB229.5/226.5与大众VW502.00/505.00。

对于这款机油,壳牌鹏致官方给出的主要产品亮点有6项,大家可以参考下:至于这款鹏致Max10的使用体验如何,还是要看实测。

我们测试的车辆是20238款的奔驰GLC,M274发动机,国5排放,这次更换的机油是0W-40的鹏致Max10极速超级全合成。

顺便看一下Max10的油品,机油内也没有额外的杂质,选择这种大厂的产品在质量方面还是比较有保障的。

在更换机油之前我们已经测试了这台GLC的各项数据,包括市区通勤油耗、高速通畅路段油耗、冷启动噪音值、冷启动发动机转速变化。

在更换机油之后我们按照原标准再进行一轮测试,来看最终的结果对比。

在油耗的对比测试中分为市区通勤路段和高速通畅路段。

在市区通勤路段测试的时间是早上7点半到9点半,最堵的时间点测试的路程是50km,关闭空调和自动启停,最终的油耗是9.7L/km,这个成绩还是很不错的。

之前我们测试的油耗是10.1L/km,更换机油之后下降了4%。

在高速通畅路段120km/h定速巡航,测试路程同样是50km,关闭空调,最终的油耗是8.9L/km。

更换之前是9.3L/km,同样是下降了4%,表现也还可以。

在其余的三项测试中,测试地点都是在地下车库,环境噪音在30dB左右,气温为10℃左右。

首先是冷启动噪音测试,我们打开了前机盖,在距离发动机约1m远的地方测试了冷启动的噪音数值。

能够明显看到更换机油之后的曲线走势要明显低于更换之前的曲线,也就代表着更换之后的噪音数值更低。

在冷启动的发动机转速对比方面,我们测试了从启动车辆开始到发动机转速回落到800r/min以下的用时。

更换机油之后的数据同样要下降的快一些,这项数据和刚刚测试的冷启动噪音数据是基本吻合的。

在车辆的动力方面,我和公司的同事(也就是车主)都长时间的驾驶过这辆车,我们对于更换机油前后的驾驶感受是基本一致的,在动力方面主观感受上是没有太大差别的。

但是驾驶过程中动力输出的平顺性以及顿挫感的确是有些许改善,整车的驾驶质感更好一些。

以上就是对于壳牌鹏致Max10极速超级全合成机油的使用体验分享。

对于一台接近5年车龄的车来说(尤其是在冬季用车),油耗升高、噪音变大、抖动增加这些都是不可避免的。

所以有针对性的去更换机油还是很有必要的,可以改善上述的一些问题,提升用车的体验。

全新的SP标准,满足主机厂的认证,大家如果有这方面的需求,不妨多了解一下这款壳牌鹏致Max10机油。

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今年年初我们做了一期壳牌鹏致机油的评测,也对502标准和508标准的机油做了详细对比和专业机构的送检,最近我们又拿到了壳牌鹏致的全新产品——Max10极速超级全合成,这是一款偏向于涡轮车型的旗舰级产品,大家一起来看一看。

20230年5月份,API发布了APISP/GF-6汽油机油规格认证许可取代了之前的APISN/GF-5Plus规格。

新SP规格机油的一项重要功能就是可以缓解低速早燃问题,对涡轮车更友好。

那什么是低速早燃呢?低速早燃在涡轮直喷车型上比较常见,是火花塞点火之前燃油喷雾和机油之间产生的不受控制的燃烧现象,有可能导致活塞受损和发动机故障。

如果使用新SP规格的机油可以有效改善低速早燃的问题。

那有朋友可能会说了,既然SP的机油好,那用SP不就完了吗?还真不是这样,你想用还不一定有。

因为排放政策的紧缩,为了保障燃油经济性,机油的粘度是越来越小了,0W-20才是主流的机油。

所以很多机油厂商对于0W-30、0W-40这种前途渺茫的机油已经不会再大规模的投入研发了,这也导致目前市面上的SP标准0W-30、0W-40机油并不是很多,如果再要求满足主机厂认证的话那就更凤毛麟角了。

对于老款的涡轮车来说,想要使用SP标准的机油解决低速早燃问题可选择性真的不多。

而我们评测的这一款壳牌鹏致Max100W-40,它就符合SP标准,而且通过了主机厂的认证,满足奔驰MB229.5/226.5与大众VW502.00/505.00。

对于这款机油,壳牌鹏致官方给出的主要产品亮点有6项,大家可以参考下:至于这款鹏致Max10的使用体验如何,还是要看实测。

我们测试的车辆是20238款的奔驰GLC,M274发动机,国5排放,这次更换的机油是0W-40的鹏致Max10极速超级全合成。

顺便看一下Max10的油品,机油内也没有额外的杂质,选择这种大厂的产品在质量方面还是比较有保障的。

在更换机油之前我们已经测试了这台GLC的各项数据,包括市区通勤油耗、高速通畅路段油耗、冷启动噪音值、冷启动发动机转速变化。

在更换机油之后我们按照原标准再进行一轮测试,来看最终的结果对比。

在油耗的对比测试中分为市区通勤路段和高速通畅路段。

在市区通勤路段测试的时间是早上7点半到9点半,最堵的时间点测试的路程是50km,关闭空调和自动启停,最终的油耗是9.7L/km,这个成绩还是很不错的。

之前我们测试的油耗是10.1L/km,更换机油之后下降了4%。

在高速通畅路段120km/h定速巡航,测试路程同样是50km,关闭空调,最终的油耗是8.9L/km。

更换之前是9.3L/km,同样是下降了4%,表现也还可以。

在其余的三项测试中,测试地点都是在地下车库,环境噪音在30dB左右,气温为10℃左右。

首先是冷启动噪音测试,我们打开了前机盖,在距离发动机约1m远的地方测试了冷启动的噪音数值。

能够明显看到更换机油之后的曲线走势要明显低于更换之前的曲线,也就代表着更换之后的噪音数值更低。

在冷启动的发动机转速对比方面,我们测试了从启动车辆开始到发动机转速回落到800r/min以下的用时。

更换机油之后的数据同样要下降的快一些,这项数据和刚刚测试的冷启动噪音数据是基本吻合的。

在车辆的动力方面,我和公司的同事(也就是车主)都长时间的驾驶过这辆车,我们对于更换机油前后的驾驶感受是基本一致的,在动力方面主观感受上是没有太大差别的。

但是驾驶过程中动力输出的平顺性以及顿挫感的确是有些许改善,整车的驾驶质感更好一些。

以上就是对于壳牌鹏致Max10极速超级全合成机油的使用体验分享。

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                  参考资料